《ESG Weekly》：欧盟发话！新车必须“装旧酒” 回收循环是新能源汽车的“必选项”吗？ 具体情况是怎么样的?

【《ESG Weekly》：欧盟发话！新车必须“装旧酒” 回收循环是新能源汽车的“必选项”吗？】具体的是什么情况呢，跟随小编一起来看看！

“循环潮”席卷各行各业，以高成本著称的汽车业，在这场新环保革命中也换上了“新装”。

近日，欧盟委员会提出一项提案，希望增强汽车产业的循环性，以期减少碳排放、开源节流、改善车企原材料供应等。提案要求制造新车的塑料中，25%必须来自回收材料，这其中25%必须从报废车辆中回收。

汽车的平均零部件多达3万个左右，重量近2吨，从轮胎到车体外壳的任何部件，都可以回收、再制造、重复使用，尤其是新能源汽车心脏般的动力电池，正在回收潮中成为新的“金矿”。

然而，要将一辆复杂精细的汽车用循环材料替代，庞大的产业链还需要一场旷日持久的升级转型。《ESG Weekly》联合景赋，推出“新能源汽车ESG观察”专题第四站，一览如今的市场中，造车新势力和传统车企在回收与循环经济方面都做了哪些努力。

可持续材料、绿色物流、电池回收各有所长

在复杂的汽车产业链中，回收与循环是一个囊括了许多细分环节的庞大议题。我们对多家车企ESG报告进行梳理后发现，多数车企在生产过程中的原料及零部件回收再利用、可持续材料应用、生产废弃物回收、运输过程中的包装回收、使用后的动力电池回收、整车报废回收等议题进行了披露。整体上看，汽车行业最关注可持续材料的创新与应用、动力电池的回收利用等领域。

具体来看，“新势力三巨头”中，三家企业在不同领域都有亮点。

原料及零部件回收再利用方面，“新势力三巨头”主要在铝材料回收再利用方面着重发力。小鹏2022 年已完成产线改造及铝板闭路循环回收利用，实现了精细化分类，将工厂原生产线的冲压边角料 100% 回收；蔚来汽车认为再⽣铝的单吨碳排放量远低于电解铝，因此建⽴了⼀套铝回收循环利⽤体系，在场内将铝废料分类打包，并完成了保级回收的技术验证，从材料端降低产品碳排放。理想联合原材料厂商、零部件企业，报废汽车拆解企业等外部机构，开展循环铝回收再利用开发，其单车可应用循环铝材超 80 千克，单车碳减排超过 1,000 千克二氧化碳，除此之外，理想重视上游供应商所供原材料的可持续性，在采购选择上，理想承诺优先采购具备可回收性、低污染性、低排放性的绿色环保材料。

可持续材料创新与应用方面，蔚来披露的可持续材料的创新和应用在三家中最为丰富，其不仅在整车制造上已量产使⽤多种可再⽣、可循环的低碳材料，如Karuun®可再⽣藤⽊、Clean+聚合材料、HFO-1234yf低碳制冷剂的应用，蔚来ET5应⽤Clean+环保织物⾯料和Clean+聚合材料，有效降低了整车的碳排放，在确保产品功能的基础上延续了绿色价值；并且，蔚来使用可再生材料打造汽⻋时尚环保系列产品，打造自身汽车时尚文化，例如，将汽⻋制造剩余的巴斯夫⽪进⾏回收重塑，制成收纳盒和纸⼱盒等家居好物；以汽⻋制造中剩余的安全⽓囊和安全带两种⻋规级⾯料为核⼼材料制成Airbag双肩包；以巴斯夫⽪、安全带、安全⽓囊为核⼼⾯料，结合回收⽺⽑、回收尼⻰、再⽣棉等多种环保⾯料呈现59款环保潮流服饰。蔚来所塑造的可持续的汽车时尚文化，都在无形之中传递着蔚来绿色环保可持续的品牌形象，提升用户对于品牌的认知度和认同感。另外，理想披露的可充分回收利用的免喷涂材料，亦为一大特色，有利于其绿色循环发展。

废弃物回收利用及绿色物流包装方面，三家企业都诚意满满。理想汽车委托材料回收单位对工业制造过程中产生的钢材、铝材、木材等废弃物进行循环利用，且进行生物废弃物材料开发；蔚来将废旧包材等可回收废弃物交由合作伙伴进⾏回收，将不可回收废弃物进⾏委外处置，并减少包装⽤料；小鹏将原来的木架包装改为可循环使用的周转铁架，减少了一次性纸箱、木箱的投入。

整体而言，新势力品牌对回收与循环议题的披露更加详细，尤其是理想、蔚来两家企业可登入红榜。新能源汽车行业的ESG“后进生”特斯拉，与传统车企中的比亚迪则表现不佳，在回收循环总策略、生产过程的回收再利用、使用后的回收再利用等方面信息缺失。

产业链变价值链，循环战略折射车企ESG意识

然而，传统车企阵营在回收与循环上并非始终落后于“新势力”。事实上，经调研发现，传统车企中的吉利在ESG报告中，将回收与循环议题放在了相当重要的位置。

首先，吉利是调研车企中唯一一家将回收与循环经济放在战略高度层面进行战略规划的企业，其在寄语与致辞表示“可持续的未来，将是以新技术和新能源驱动的循环经济，是吉利控股集团作为一家负责任的全球化企业必须有的责任与担当。在ESG报告中披露了循环经济理念，同时也是唯一一家披露了回收与循环总策略的车企。

不仅在战略上相当重视，吉利在ESG报告中对回收与循环相关数据的披露也十分详尽。从产品研发阶段便融入循环经济理念，进行可持续研发与设计，提升各类再生材料使用比例。在生产、运输中、使用后的回收环节，吉利披露了相关策略、案例及KPI指标，是调研企业中披露数据较为完整的一家。不过，在一些细分举措中，如在其强调的对价值链管理中的原材料回收与循环利用上、其仍有指标KPI缺失的现象。

回收与循环经济，乍一看并非新能源车企发展的“必选项”，不过，其为企业带来的正面影响，正在越来越多地得到实证。

具体而言，回收利用新能源汽车的零部件和材料可以节省成本，带来经济效应；回收利用电池、电机中的稀有金属，可以减少需要开采和提炼新材料的需求；同时，回收利用产生新的商机，可以打造废弃物管理、再制造等领域的新业务模式，拓展企业的经济利益。在此之外，提升能源使用效率，降低生产时产生的碳足迹，降低环境破坏等“副作用”，则更能为汽车产业锦上添花。

对看似“非必要”议题的投入，实则为企业带来了实实在在的利益提升，这正是“可持续发展”的核心意义。

来源：财联社

作者：田箫

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