大众乘用车品牌CEO施文韬：电动车的利润和销量必须兼顾 具体情况是怎么样的?

【大众乘用车品牌CEO施文韬：电动车的利润和销量必须兼顾】具体的是什么情况呢，跟随小编一起来看看！

刘晓林／文和小鹏的“闪电合作”，让大众汽车集团在中国施展的战略战术再添一份神秘感。在中端合资品牌普遍处境堪忧的中国汽车市场，大众的电动车目前究竟处于何种状态？在中国一笔接一笔的投资背后，大众最终希望形成的布局图是怎样的？时至三季度末，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）专程飞往中国，与大众中国CEO孟侠一起，给出以上问题的答案。

“我们推出了包括中国在内的‘塑形计划’，即降低运营成本、提升效率、优化流程和体系以及把握市场机遇等。通过这些方式，我们希望进一步提高销售回报率。”施文韬说，在整个大众汽车集团中，各品牌将制定计划以提升销售回报率。目前，大众汽车品牌目标是达到6.5%的全球销售回报率，这是一个有挑战性的目标。虽然看起来并不是很高，但6.5%的销售回报率并不包括变速箱、租赁、金融服务等业务，是独立的汽车业务目标。

挣钱的任务很艰巨，在中国尤其难。大众汽车的2023年年中财报显示，来自中国合资企业的利润贡献正在减少。但同时，这里的价格战让大众压力巨大。必须在成本降低上取得突破后才实施降价，成为大众的妥协之策，被外界解读为“被迫跟随”的ID.3的降价实际正是这一策略的体现。

“提升销售回报率和提升电动车销量这两个目标并不冲突，我们必须兼顾”，施文韬认为，通过控制成本，让电动车和燃油车同样挣钱是可能实现的。在占据大众销量1/4的大众，这更必须实现的。

“中国是大众汽车的‘健身中心’”。在大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）看来，这个市场每天都会有新事物、新发展，这就要求大众汽车始终与时俱进，快速决策，把住市场脉搏。而正因为中国市场发展非常之快，所以如何才能更长久地应对市场复杂的变化，这是一个需要思考的问题。

大众中国CEO孟侠

第一部分：新车战略

“为了提升销售回报率，大众汽车品牌需要优化流程，加快响应速度，做到扁平化管理。同时，考虑到产能过剩对于财务指标的拖累，我们需要平衡产能和销售。”施文韬表示，为了6.5%的销售回报率目标，大众将提升纯电汽车的销量和销量占比，这是未来所在。因此，大众将对纯电汽车、智能互联进行大量投资，在中国、欧洲、美国等全球市场推出新的架构和平台。

2023年上半年财报显示，大众汽车集团营业利润为7.3%，低于去年同期的10%。中国销量表现低于预期成为大众最大的担忧。

“大众汽车经历过很多挑战，这促使我们不断迅速地在中国打开局面。一项重要的方法就是在短时间内推出不同类型产品，覆盖不同细分市场。”孟侠说，只有这样，大众汽车才能赶上其他厂商在中国市场发展的步伐，更快形成销量规模效应。

“在短时间内推出不同类型产品，覆盖不同细分市场”——这一方法论也可以作为大众和小鹏合作的注脚。由于大众最具延展性的SSP平台需要等到2026年才能实现量产，因此，与小鹏汽车合作所扮演的角色是作为大众自身电动化体系的补充，在未来三年快速推出覆盖更多细分市场的产品。

基于MEB平台，大众目前在华销售的ID.车型有ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4X、ID.6 CROZZ和ID.6 X。其中两款ID.6车型专为中国用户打造。孟侠透露，前个7月，大众汽车在中国新车销量约126万辆，市场份额同比增加了1%，其中纯电动汽车销量超过6万辆。

ID.4在A级纯电SUV市场中名列前三，ID.3在过去两个月当中也有所提升，在所属细分市场约占30%的份额，目前存在供不应求的情况。大众方面表示正在不断提升产能，但也需要作出平衡，所以出现了提车等待的情况。

按照大众的规划，目前大众汽车有三个不同的软件堆栈，一个是1.1，即MEB；1.2是现在所推进的平台；2.0就是SSP，而CARIAD横跨所有的平台。按照规划，大众在华产品升级的第一个节点是2024年，届时大众安徽的第一款车将上市，第二个被关注的节点则要等到2026年，届时，SSP平台将进入商业应用环节，而大众与小鹏的车型也将在此之前推出。

至于2026年之前大众如何维持竞争力，孟侠称，ID.7VIZZON的上市是目前的工作重点；第二步是上汽大众ID.NEXT，这款车型已经在上海车展首秀，2024年也会上市。下一款车来自大众安徽，将于2024年下线。至2025，还会陆续有新车亮相，一部分会来自大众安徽。当然，探岳、途观等燃油车型也会陆续迭代。与小鹏的合作则将填补大众在中级电动车市场的空白。施文韬透露，双方会先基于G9合作，到2026年推出两款车。

此外，孟侠肯定了大众将在插电混动领域发力的猜测，表示大众将进一步优化插电混动和纯电车型的阵容。其预测是：鉴于插电式混动车型得到了不少政策支持，其销量可能会增加20万辆，而纯电汽车有可能会减少20万辆。中国消费者对插电式混动车型的接受度越来越高，年均同比增长率达到了100%以上。

下一个合作目标还没出现

“大众汽车不仅要赶上中国速度，还要超过这个速度，跑得比别人更快”。在施文韬看来，追赶和超越，是大众必须在未来三到四年必须完成的动作。

作为大众“在中国为中国”的一大步以及大众在华最大投资项目，大众旗下软件公司CARIAD和地平线的合作进展决定着大众的速度。按计划，2023年将成立大众占股比60%的合资公司，其中大众投资13亿欧元，地平线技术入股。据孟侠透露，合资企业正在筹备之中，但已经开始开展各项合作开发的工作，“今天我驾驶一辆ID.4来到这里，这辆ID.4就配备了一系列和地平线共同研发的传感器”。

孟侠表示，在技术方面，大众汽车会与小鹏汽车合作研发两款车型，也会和地平线围绕MEB平台开展合作，这是两条不同的工作线。从投资规模来看，小鹏项目显然无法与地平线项目同日而语，与小鹏合作的过渡救急性质更强。但孟侠直言，小鹏汽车作为一个成立于2015年的品牌，在短短几年内取得了这么好的成绩是非常惊人的。大众汽车要找到它的独特价值是什么，看看其价值与大众汽车的价值是否存在更多契合点。

在接连合作了地平线、中科创达以及小鹏汽车后，大众在华下一个投资目标是否已经出现？对此，孟侠表示，“我们密切关注着中国市场的发展，但下一个合作方向还没有敲定。”接下来，对前期合作成果的释放将会是逐步的、有节奏的，不是爆发式的。

目前，大众在华合资已经涉及自动驾驶研、整车研发等环节，CARIAD做为投资体，被寄希望通过和中国本土企业的合作来提高其自身研发能力。

大规模转型必须依仗有着稳定需求的消费市场，对此，大众汽车对中国车市保持乐观预测，预计2023年车市规模预计会达到2200万辆左右，其中约有1400万辆是燃油车，这对于大众汽车而言非常重要。“燃油车仍是我们业务的重要一环”，孟侠说，预计燃油车在中国车市接下来的十年中仍有空间和需求，但也看到燃油车销量正以年均约为9%的幅度减少，这促使大众必须要为未来做好准备。到2025年，新能源汽车的销量预计将超过燃油车，一半以上将是新能源车型，而且整个市场体量将略微上升。

下半年，纯电汽车市场的竞争仍会非常激烈。大众的观点是，短期内中国的市场竞争不会变得更弱。无论是在产品端还是在价格端，竞争会越来越激烈。而在可见的将来，中国车市不会发生根本性的变化。未来会有更多的市场参与者加入，他们会不断提升产能以满足市场需求，追求销量的增长，使得竞争更加激烈，尤其是在电动汽车市场。孟侠称，大众已为今后3至4年的转型做好了充分的准备。

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