使电动汽车成为主流是一场马拉松而不是短跑

早在世纪之交，本田将 Insight 引入。第一款在这里销售的量产混合动力车，它击败了丰田普锐斯进入市场。它甚至有一个可爱的小广告，基本上告诉那些关心环境的人，如果他们真的关心地​​球，那么混合动力就是要走的路。

许多环保主义者就是这样做的。不幸的是，对于本田来说，更多的人选择了普锐斯混合动力车而不是 Insight 作为他们选择的高效车辆。如果您在 2000 年代初将大多数人逼入绝境并问他们：“您认为哪些汽车制造商将成为未来第一批主导电动汽车的汽车制造商?” 很有可能，仅仅基于他们对电池汽车的推动，答案可能是本田和丰田。

那没有发生。发生了相反的事情。

错误的开始

从理论上讲，本田和丰田从他们的混合动力车销售中获得的大量电池知识将使他们成为电动汽车领域的先行者的完美候选人。

直到最近，丰田才在推出了与斯巴鲁共享的量产电动汽车。笨拙地命名为bZ4X。是的，早在 1997 年就推出了 Rav4 EV，然后在 2012 年进行了更新，但丰田在的销量不到 5,000 辆。

就本田而言，它推出了包括电动汽车在内的 Clarity 产品线，但在 2021 年将其从市场撤出。它不会将时尚的本田-E 带到海岸，现在正与通用汽车合作使用该公司的 Ultium 平台在 2027 年向购买廉价的电动汽车。在特斯拉 Model S 推出近 15 年后。

不是冲刺

有几件事对那些汽车制造商和其他在量产电动汽车上上市缓慢的汽车制造商有利。在，电动汽车销量在市场上仍处于个位数。这意味着人们仍在试图弄清楚电动汽车是否适合他们。

当前汽油价格的飙升可能会进一步推动电动汽车的发展，但在 50% 的新车销量为电动汽车之前，我们还有很长的路要走。

最新一批电动汽车本质上是碰巧是电动的好车。这并不总是正确的，对于许多人来说，拥有一辆电动汽车所带来的效率权衡是不值得的。等待的汽车制造商可以利用其他人学到的东西完全跳过向电动汽车过渡的那部分。

此外，虽然大多数充电都是在家里完成的，但有些没有车道和车库的人需要强大的充电基础设施，而在特斯拉之外，我们还没有做到这一点。

“......虽然您现在无法获得出色的本田或丰田电动汽车，但重要的是要记住，整个电气化转型是一场马拉松，而不是短跑。”

换句话说，等待意味着有机会看到别人做了什么，并且能够不犯同样的错误。如果我们从本田 Insight 与丰田普锐斯的故事中学到任何东西，那么首先进入市场并不意味着您将成为长期的赢家。

但是有特斯拉的问题。好吧，对特斯拉来说不是问题。这家汽车制造商在上个季度交付了创纪录的车辆数量。这是在过去几年中上一季度交付创纪录数量的车辆等之后。整个行业的其他人都会为在一个季度内生产超过 300,000 辆电动汽车而兴奋不已。

不过，这不仅仅是纯粹的数字。这是销售世界排名第一的电动汽车的副产品。特斯拉这个词是电动汽车的代名词。其他汽车制造商应该担心特斯拉这个词离成为电动汽车的简写有多么危险。它几乎是电动汽车的面巾纸。

这就是当一家公司不仅首先进入那里而且蓬勃发展时会发生的事情，因为它工作相对较快，让一系列电动汽车上路，并解决了早期电动汽车的最大问题之一，即充电。Tesla Supercharger 网络是该公司的杀手级应用。其他汽车制造商在续航里程方面正在迎头赶上，但没有一家能够夸耀特斯拉多年来在全球范围内扩展的充电网络。

特斯拉没有赢得电动汽车竞赛，但它远远领先于其他参与者。

无论您对特斯拉或其 Twitter 爱好者(现在是投资者)首席执行官有何看法，该公司都设定了标准，以及现在其他汽车制造商推出真正出色的电动汽车的原因。那些迟到或刚刚涉足市场的人并没有输。

如果通用和本田能够在 2027 年将低成本电动汽车推向市场，那对两家公司来说都是一个巨大的胜利。目前的电动汽车对许多人来说仍然过于昂贵。如果我们想为我们的交通工具过渡使用化石燃料，我们需要确保每个人都可以加入电动乐趣。

丰田在通过 Supra 和最近更新的 GR86 将发烧友车辆重新引入市场方面做得很好。将这些知识应用到电动汽车中对公司来说将是一项杰出的举措。另外，我们有可能在不久的将来 获得紧凑型巡洋舰。

这些公司正在发生一些事情。是否和我们预期的一样快?不。但它们正在发生，虽然你现在无法获得出色的本田或丰田电动汽车，但重要的是要记住，整个电气化转型是一场马拉松，而不是短跑。

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