腾势D9距离开始交付越来越近

作为回归比亚迪后的首款车型，也是比亚迪想借此试水豪华新能源领域的首款车型，腾势D9自今年5月份发布以来就备受关注。

腾势也用“两个月订单超过3万”的亮眼成绩来回馈市场对于D9的超高关注度。

但作为已经下订的消费者，他们现在更想知道的是D9何时才能开启交付，毕竟距离上市已经过去了近3个月，用户已经有点等不及了。

7月底，腾势官方邀请北京媒体在位于繁华商圈华贸商城对腾势D9进行了一番静态品鉴，虽然还不能进行动态试驾，但至少说明，腾势D9距离开始交付越来越近。

赵长江：腾势要用1年时间做成新势力5年没有做到的事情

腾势销售事业部总经理赵长江

腾势销售事业部总经理赵长江在当天的媒体采访环节，也正式透露了D9的上市节奏——8月展车到店，9月初开启交付。

赵长江乐观预计腾势D9今年的累计订单将会达到6～7万辆，明年会进一步增长至12～15万辆。“今年争取交付3～4万辆。”他说。

看样子，腾势已经笃定了D9将会大卖。那么，真的是这样吗?

“划时代的产品”

赵长江对腾势D9抱有超高的市场预期，他的自信首先来自该车所处的细分市场虽然还没有成长起来，但前途无量。

腾势D9所处的MPV细分市场，是近年来下滑幅度最大的一个细分市场。根据乘联会数据，上半年我国整体乘用车市场同比下降7.2%，其中在轿车、MPV、SUV三大细分市场中，MPV下滑23.6%，而轿车和SUV市场的下滑幅度仅为5.3%和7.2%。

可见，上半年MPV市场的下降速度远超大盘。但是，下降市场主要集中在小于30万市场，该市场下降了29.6%，超过了MPV整体降幅。这说明，大于30万元的MPV在上半年实际上是增长的。腾势D9超过30万的定位正好处在增长的高端MPV市场中。

赵长江：腾势要用1年时间做成新势力5年没有做到的事情

腾势D9所选用的新能源动力，也被赵长江认为是能够突围而出的最大利器。

“整个市场的新能源MPV还是非常少的，我希望腾势D9能够占领这个品类市场，给用户带来来自未来的智能豪华MPV体验。”赵长江说。

“过去以燃油车为主的MPV市场早已到疲惫期，D9的出现做到了划时代，从燃油车到新能源汽车，从不智能的汽车到智能汽车这样一个阶段的转变，D9正好匹配了目前MPV市场的需求。”赵长江进一步补充说。

腾势D9所采用的动力总成分别来自比亚迪的DM-i超级混动和e平台3.0纯电平台。这两项技术都已经经过了市场的检验，上车的车型取得了巨大成功。

因此，比亚迪技术平台加上新能源MPV市场开始萌芽的发展空间，是赵长江对腾势D9抱有乐观预期的产品要素和市场要素。

但光有产品和市场空间支持，就够了吗?

“用1年时间做新势力5年没有做到的事情”

显然是不够的。全体系能力的健全才是一家企业取信消费者的关键，对汽车企业来说尤其如此。在生产制造能力方面，因为有比亚迪的支持，腾势在这一方面自然是不用过于担心的。

但作为一个独立品牌，腾势以何种服务面对消费者，这是用户最在意的问题。对此，赵长江也给出承诺，腾势的服务将对标在服务用户方面具有优势的新势力。

“在售后服务方面，腾势要用一年时间做到新势力5年没做到的事情。”赵长江如此表示。

赵长江：腾势要用1年时间做成新势力5年没有做到的事情

据悉，腾势面向用户建立的门店将有三种类型——腾势中心(集交付、体验、销售、服务、用户运营于一体)、腾势体验店(建立在城市中心的繁华都市圈)、还有腾势MINI这一店铺形态。

腾势目前正在加快建店速度，截至6月13日已有51城市的76家店开工建设，预计年底将完成全国117城的约270家门店布局。“拒绝外包、全部直营。”赵长江在谈到腾势的开店模式时如此表示。

腾势的开店目标是要做到距离用户的150公里以内要有腾势，“让渠道服务多网点布局，让体验更贴近用户。”赵长江说。

赵长江：腾势要用1年时间做成新势力5年没有做到的事情

他还表示，今年腾势会投入5-8亿元用于服务渠道建设和服务项目方面，后续会陆续建立关于充电、用户运营等以用户需求为核心的服务体系。”我们希望给用户的不仅是产品，还有用户体验价值、服务价值，以及公益层面，这就是腾势坚持直营模式的原因所在。”赵长江如此说到。

“劳斯莱斯、宾利的用户也选择腾势”

腾势坚持自营与它用户分布有着很大关系。在目前的超过3万辆订单中，大部分用户来自一线城市。但赵长江也表示，没有绝对的区域聚集，也有不少订单来自新疆、内蒙、海南等较远地区。

由于用户大多居住在一线城市的因素，腾势D9的用户构成也很有意思。据赵长江透露，D9订单用户的第一类是来自BBA用户的增购，大约占订单总量的50%，占到目前四类用户的最多。

“劳斯莱斯、宾利等超豪华用户也来选择腾势D9。”赵长江说。

赵长江：腾势要用1年时间做成新势力5年没有做到的事情

第二类用户来自别克GL8、丰田埃尔法等传统MPV用户的换购，大约占15%;第三类是原本选择六座或七座SUV的用户，这类用户占订单总数的约15%～25%;最后一类用户来自比亚迪的增购或换购群体，约占10%～20%。

此外，家庭用户和商务用户的比例分别为70%和30%，这对于一款长达5250mm的MPV来说，让人颇感意外;而DM-i用户和EV用户的比例分别为75%和25%，这在意料之中。

从用户构成来看，腾势D9的用户的确较为高端，这能为腾势的高端定位作背书，但也是腾势在服务方面所面临的挑战所在。接下来，就是腾势兑现诺言的时刻了。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！