全新英菲尼迪QX50怎么样及其性能简介
大家好,今日小车来聊聊一篇关于全新英菲尼迪QX50怎么样及其性能简介的文章,现在让我们往下看看吧!
在过去,豪华中级SUV车型只能从以奥迪Q5和宝马X3为代表的几款德系车型中选择。在边肖眼里,这些汽车有很多品牌附加值体现在车价上。但是很多消费者就是想买一辆真正能提升自己汽车品质的车,务实的价格也是他们非常在意的一个方面。我们今天试驾的英国菲尼迪QX50就是这样一款车。拥有内饰材料的跨级设计和VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。其真正的产品实力不亚于同级别的德国BBA车型。
在正式试驾体验开始之前,我们先来说说这台获得过沃德十佳发动机的VC-TURBO。可变压缩比发动机在业内流传已久,但英国菲尼迪QX50上的这台,是第一台投入量产使用的机器。因为833601和1433601的压缩比可以无级调节,可以在阿特金森循环和奥托循环之间自由切换,最大的目的就是省油。在概念上确实是黑科技,但我们只关心它的真实性能。
英伦QX50搭载的就是这款2.0T涡轮增压发动机,但是两驱和四驱车型还是有一些区别的。两驱版最大功率245马力,四驱版272马力,但是两款发动机的峰值扭矩是一样的,都是380牛米。
在节能模式下,发动机的表现类似于自然吸气发动机,油门的线性执行性能良好。这次试驾,有近30分钟的未铺路面,全程开启节能模式,足够低扭。有了CVT变速箱,很容易掌握驾驶节奏。
与其他车型相比,这款台车仪表的行车电脑多了一个压缩比和涡轮压力的显示。如果不是仪器上显示的信息,压缩比的变化根本不会被注意到。配合CVT变速箱,整体输出以平顺为主。技术好,就是感觉不到技术的存在。以下是120km/h巡航时发动机压缩比变化的仪表显示.(视频是副驾手机拍的)
以前简单的认为可变压缩比是指高压缩比低速省油,急加速降低压缩比以增强动力输出。但实际上,情况并非如此。高速启动定速巡航时,通过路面轻微起伏的仪表也能看出压缩比的变化。几乎随时进行动态调节,响应速度与丰田混动的能流状态调节相同。不过没有仪表显示和发动机内部的变化,已经足够流畅了。
很多消费者在描述一辆车的驾驶体验时,通常会把“稳”字放在第一位。的确,一辆行驶稳定性好的车,不会有低水平的定位,但要真正让一辆车的底盘足够沉稳,往往要付出很大的代价。英系菲尼迪QX50在这方面有不错的表现,适合长途舒适穿越,符合一款豪华中级SUV的定位。
很多消费者在选择城市SUV时有一个误区,就是把四驱等同于越野。其实对于一款城市SUV来说,高离地间隙比四驱更有效。城市SUV配备四驱系统,在提高高速动态稳定性方面更有意义,比如应对冰雪、路面积水、复杂路况的能力,以及紧急变线、高速过弯的动力表现。
线控转向非常轻松,在坑洼路面上行走也没有双手的挣扎。在路况允许的情况下,车辆依然可以走直线,有时候降低驾驶参与感也不是坏事。如果只是为了交通工具,强烈推荐。如果你想从操控中获得乐趣,你可以选择传统的动力转向。毕竟英国菲尼迪是一个富有运动基因的品牌。
这是一些关于新的英国菲尼迪QX50的性能价格比和它的表现的相关信息
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