纯电两条腿跑在前头的比亚迪 终究还是对皮卡市场下手了

凭着混动、纯电“两条腿”跑在前头的比亚迪，终究还是对皮卡市场下手了。

虽说比亚迪在皮卡市场的规划去年就已曝光，但很多人没想到，新车居然来得这么快，它不仅要在今年内发布，还瞄准了高端市场。

日前，有网友拍摄到比亚迪皮卡新车谍照，挂着BYD标的皮卡，在市场上无疑是新物种，它的产品力和售价都引发了热议。

既然“自主一哥”盯上了皮卡市场这块肉，如今最有压力的，莫过于皮卡一哥长城了。

论整体销量，近几年自主品牌销冠的宝座，是吉利、长安、比亚迪换着坐，但提及皮卡市场销量，大家闭着眼睛都知道榜一是长城。

官方数据显示，长城皮卡2022年销量达18.67万辆，连续25年成为国内第一，全球累计销量突破200万辆。

除了连任销冠之外，长城皮卡对比其他厂商来说也是“遥遥领先”，查看2022年皮卡品牌销量榜可发现，排在第二、第三的上汽大通和江铃，年销量还不及长城的一半。

所以，皮卡市场这个饭碗，对于长城而言是铁得不能再铁了。

能够建立起这庞大的皮卡帝国，少不了长城风骏系列亲民皮卡的功劳，但随着长城炮的推出，长城皮卡也开始努力“往上走”。

比如去年上市的山海炮，长城直接给它塞入了自研的3.0T发动机和9AT变速箱，售价也跨过了30万元大关。在中高端皮卡市场，长城颇有一番要成为领头羊的气势。

只不过半路杀出个程咬金，比亚迪让新能源的战火蔓延到了皮卡市场。

比亚迪唐、汉两大旗舰实现了热销，仰望品牌及其车型也初步获得了认可，换句话说，比亚迪在高端市场已有一席之位。

因此，在听到比亚迪皮卡价格预计在40-60万元时，大家并没有觉得很惊讶，不少业内人士认为：只要技术和体验到位，消费者是愿意掏腰包的。

外观虽有厚厚的伪装，但能看出比亚迪皮卡的气场，与福特、通用、丰田旗下的高端皮卡对齐。纯电和插电两种动力类型，将成为这款皮卡的一大亮点。

据悉，比亚迪皮卡还将配备怀挡机构、华为AR-HUD、流媒体后视镜、液压主动悬架系统等功能，一直表现不错的比亚迪车机系统和智能座舱不会缺席。

另外按照比亚迪的性格，新车若真是这个售价，届时大概率还会用上一些黑科技，以加强自己的差异化定位。

新能源+豪华舒适+智能科技，是比亚迪对高端皮卡的定义，而这些也确实是当前自主皮卡不具备的特性。缸哥认为，比亚迪在以高端SUV的标准去打造皮卡。

但有件事不得不承认，由于各方因素，大部分消费者买皮卡的预算不会超过30万元，比亚迪的皮卡能否打破这个魔咒，目前仍很难说。

众所周知，束缚皮卡市场发展的因素之一是政策，皮卡在很长一段时间里被当做“货车”来看待，不能享受与乘用车平等的权利。

自去年国务院办公厅三次提出放宽皮卡进城限制后，各地陆续推出皮卡解禁措施。公安部3月份发布的消息显示：全国有97%的地级以上城市已取消皮卡进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行。

按这样的“松绑”趋势，皮卡尤其是新能源皮卡的路权，正无限接近普通私家车。目前，河北、江苏、安徽、辽宁等多个大省正大力推进皮卡全省解禁工作。

此外，皮卡的主场也从原先的三、四、五线城市，逐渐渗透到二线甚至是一线城市，上海、天津、重庆放宽皮卡通行限制就是最好的例子。

在此背景下，皮卡在车企心中的分量越来越重，有些车企如吉利，还专门推出主打电动皮卡的品牌雷达，并喊出了“多元生活”的口号。

所以，比亚迪不打无准备的仗。可以预见，皮卡的乘用属性会越来越强，尤其在主流车企的推动下，新能源皮卡市场迟早会火爆起来。

这些年来，除了政策束缚、车企布局之外，皮卡一直处于小众位置，还与它自身的原因有关。

许多皮卡用户表示，皮卡本身的三个“劝退”点，是油耗高、舒适性差和不够智能，如果只是买来拉货干活还没问题，但要满足出行需求就十分勉强。

“我平时自驾游和露营比较多，第二台车原本打算买皮卡，但看了一圈都没有满意的，要么后排空间不够大，要么车机表现差，想了想还是买7座SUV比较稳”，一位车主吐槽道。

另一位皮卡车主则表示：“为啥就不能把华为的座舱、比亚迪的三电和蔚小理的自动驾驶用在皮卡身上?现在这些皮卡，没有让人想开的欲望。”

消费者拿皮卡去跟SUV比，会逐渐成为一种趋势，未来3年，会是车企在新能源和智能化基础上，重新定义皮卡的关键3年。

比亚迪在2023年出手，一方面是要解决现有皮卡车型的痛点，另一方面也是想在这关键的过渡时期，让自家皮卡独树一帜，成为现象级产品。

最后，消费者愿意买皮卡是一方面，愿意花更多预算去买高端皮卡是另一方面。未来，比亚迪皮卡既面临着机遇，也需要迎接挑战。

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