尽管马自达强烈反对欧洲在 2035 年面临的内燃机禁令，但仍计划到 2030 年实现其整个车型系列的电气化(混合动力和电动)，其中包括马自达MX-5 Miata。当该汽车制造商表示“马自达正在寻求对 MX-5 Miata 进行电气化，以期到 2030 年让所有车型都实现电气化”时，这一点得到了证实。当时，马自达承诺将“努力使其成为一款轻质、价格实惠、开放式两座跑车”，但该品牌和跑车的粉丝仍然担心电气化可能会毁掉我们所知的 MX-5 。
考虑到这些担忧，CarBuzz与马自达研发部的车辆开发工程师戴夫·科尔曼 (Dave Coleman) 坐下来讨论了向电气化的转变将如何影响该公司最具标志性的跑车。科尔曼承认 Miata 的卓越之处，并强调无论 Miata 采用何种形式，哪些特征是不容妥协的。
“MX-5 之所以伟大的本质是轻量和实用，”他告诉我们。“它很小，但当我说‘实用性’时，我的意思是你可以每天驾驶这辆车，只要你不想携带超出其容纳范围的东西。悬架很柔软，燃油经济性很好， “交通驾驶性能极佳，而且重量轻得令人难以置信。这些是汽车的关键支柱。”
科尔曼承认，如果去掉其中任何一种成分，它就不再是 MX-5。“如果你把车做得很重，那将是一个非常不同的事情。如果你无法在有足够里程的情况下到达山路来享受它们，那也将是一个非常不同的事情。这就是我们面临的挑战。”正在对抗。”
科尔曼经常提到重量，因为它对 Miata 配方至关重要。即使是最重的 RF 型号也仅重 2,403 磅，尽管 ND 拥有更多功率和更多技术，但比上一代 NC 还要轻。不幸的是，电池很重，将它们集成到 Miata 等轻量化汽车中将很困难。
“使用全电动或电气化动力系统可以做很多很酷的事情，但实现这些的电池质量是一个真正的挑战，”科尔曼承认。“跑车的最佳点在哪里，你有足够的续航里程来享受它作为一辆跑车，而不是作为炫耀的赛道事物，而是作为现实世界中真正的驾驶乐趣?我们如何才能做到这一点电池重量尽可能小?这也是一个真正的挑战。”