2024 年福特野马 Mach-E 拉力赛目标是碎石路

福特的目标是让野马 Mach-E 不再上路。

周四，2024 年福特野马 Mach-E拉力赛正式首次亮相，此前受越野拉力赛启发的野马于 7 月在 2023 年古德伍德速度节上亮相。这款电动跨界 SUV 的最新版本将采用提升式悬架，并增加保护措施，以防止油漆和电机受损，从而实现驶离停机坪的目标。它还有望成为迄今为止最强大的 Mach-E。

最终调整仍在进行中，但野马 Mach-E Rally 的双电机动力系统将提供至少 480 马力和 650 磅英尺的扭矩。相比之下，Mach-E GT 性能版的功率为 480 马力和 634 磅英尺。这里采用了与其他远程 Mach-E 相同的 91 千瓦时电池组，并且全轮驱动将成为标准配置。福特的 EPA 额定续航里程目标为 250 英里。Mach-E 目前的最大直流快速充电速率为 150 千瓦。这使得 Rally(和其他 Mach-E)能够在 36 分钟内从 10% 充电到 80%。

Rally 模型的目标是成为迄今为止速度最快的 Mach-E 量产版本。虽然没有给出确切的 0-60 英里/小时加速时间，但 Mustang Mach-E 首席工程师 Donna Dickson 指出，GT Performance变体的 0-60 英里/小时加速时间为 3.5 秒。Rally 模型将更快，并具有改进的持续加速功能。

Rally 车型将增加 RallySport 驱动模式，在电子保姆控制之前允许更多的偏航和侧向动作，以及更线性的油门响应和自适应阻尼器的新阻尼曲线。Mach-E GT 和 GT Performance 车型的 15.0 英寸大型前制动盘与红色 Brembo 卡钳搭配，会减慢速度。额外的屏蔽将保护电机。

一眼就能看出 Rally 在 Mustang Mach-E 系列中脱颖而出。19 英寸白色拉力赛风格铝制车轮是对福特拉力赛车历史的致敬。它们采用 235/55R19 米其林 CrossClimate2 全天候轮胎，该轮胎具有更高的侧壁，有助于在松软的路面上提供更高的稳定性和抓地力。得益于新的弹簧和更大的轮胎，拉力赛车型比 Mach-E GT 提升了 0.7 英寸。发言人艾玛·伯格表示，这种升力使福特能够安装更大的轮胎。

引擎盖上采用双赛车条纹，前格栅采用 LED 雾灯。车门覆层和挡泥板拱门上贴有保护膜，以帮助防止岩石碎裂，并将提供经销商安装的挡泥板。黑色车顶是标准配置，还有类似福克斯 RS的尾翼。

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