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关于米其林你不知道的 5 件事

导读 米其林可以说是当今轮胎技术的领导者。它的橡胶采用破纪录的Koenigseggs和Neveras,其在轮胎技术前沿的地位在其历史上的许多时期都得到了巩

米其林可以说是当今轮胎技术的领导者。它的橡胶采用破纪录的Koenigseggs和Neveras,其在轮胎技术前沿的地位在其历史上的许多时期都得到了巩固,尽管不是全部(哦,预示)。但这并不是该品牌的全部特征。

虽然米其林拥有多项赛车运动冠军、凭借M4 CSL和其他高性能跑车创下的多项纽博格林纪录,以及数十个汽车制造合作伙伴关系,但它也是一个以巧妙的营销、关键问题解决和承诺为特色的品牌。不断进步的工程。这是英勇的,我们很快就会讨论这一点。

但在我们歌颂米其林之前,如果我们忽略了米其林历史上最臭名昭著的时刻之一,那就太失职了:2005 年在印第安纳波利斯赛车场举行的一级方程式美国大奖赛。

谁能忘记F1历史上最滑稽的比赛?对于那些当时对一级方程式不感兴趣的人来说,这是一个车队可以选择自己的轮胎制造商的时代。米其林和普利司通开发了自己的解决方案,米其林提供了绝大多数的解决方案——七支车队和普利司通的三支车队(法拉利、乔丹和米纳尔迪)。

这种技术上的差异使得 F1 赛车的整体设计变得更加有趣,因为车队之间不一定总是势均力敌;有时,某个制造商的轮胎提供的机械抓地力可以让车队向赛车施加较小的下压力,从而使其在直线上速度更快。这是 F1 变得不可预测的另一个因素。

2005年,影响美国大奖赛赛事的另一个关键因素是比赛期间不允许更换轮胎——只能停车加油。但米其林汽车都不需要加油。在周五的练习赛中,几起米其林轮胎故障破坏了比赛,其中两起事故导致了撞车事故,而周日的撞车事故很可能会再次发生。

后来人们发现,重新铺设赛道的椭圆形部分是问题的一部分,而普利司通有优势,因为它以前曾以其 Firestone 品牌进入过这条赛道,为两个印地赛车联盟系列赛提供过服务。据说这些数据和为印地赛车队开发的解决方案帮助普利司通了解米其林在黑暗中拍摄时预期会出现什么样的负载。

米其林建议其车队在第 13 号弯处减速,但也表示其轮胎仅能安全运行 10 圈。比赛原定于73...

米其林随后尝试游说国际汽联增加一个减速弯道。他的做法不仅对在低速弯道中遭受损失的普利司通车队不公平,而且对于车手来说,在几乎没有练习的情况下快速重新熟悉赛道也会存在安全隐患。

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