【CARIAD中国：入乡彻底随俗】具体的是什么情况呢，跟随小编一起来看看！
经济观察网记者 刘晓林 随着一把手的换人，CARIAD中国彻底完成了在中国的“属性”变化。2月28日，德国大众汽车旗下软件分公司CARIAD中国宣布，自2024年3月1日起，“软件专家”韩三楚将接任常青，担任CARIAD中国的首席执行官。整个公告中最显眼的部分是：韩三楚此前曾就职于长安汽车并担任首席软件架构师。
如果说2022年选择来自德国总部的中国人常青（CARIAD联合创始人之一）作为CARIAD中国的首任掌门人，已经显示了大众对中国市场的本土化重视。那么仅两年后，就让来自中国自主品牌车企的本土软件人才接手全盘业务，则具有了大众对于自身因本土化理解还不够“深刻”所引发的产品滞后现象进行弥补的意味。
公开资料显示，在进入长安汽车之前，韩三楚曾在美国ICT工作12年、华为工作7年，曾担任华为全球技术服务首席技术官，在华为北美工作期间，韩三楚设计了有关“新汽车”的项目组。2021年，韩三楚受邀加盟长安担任长安汽车首席软件架构师，2022年12月，长安科技公司成立，韩三楚担任长安科技首席技术官CTO。
进入长安后，韩三楚带领团队花了两年半的时间，为长安设计并落地了“区域控制+中央计算”的“新汽车”理念下的SDA（Super DNA）平台架构。过去两年，作为传统车企的长安汽车已经快速上升为新能源和智能化赛道上的热门选手。
如今，韩三楚有望把真正的本土思维和本土打法带入大众体系，而首迎本土一把手，CARIAD中国正式集结起了更接地气的本土战队，似乎已经无限接近中国主赛道。
CARIAD作为德国大众汽车集团旗下的软件公司，也是其电动化战略的核心所在，致力于为大众未来的电动汽车提供统一的软件和电子架构。2022年4月，CARIAD发布中国战略，成立欧洲之外的第一家子公司CARIAD中国，该公司担负着为大众在中国市场提供本土化创新软件产品以及相关数字化服务的重任。
CARIAD首席执行官施沛德（PeterBosch）坦言，本土客户对于技术的追求和旺盛需求构成了中国汽车市场竞争的主要特点。在这里，软件能力正日益成为取得成功的决定性因素。
不过，由于中国的电动智能化市场与海外差异性不断扩大，CARIAD中国自成立之初就压力重重。这家公司在大众体系内的地位，与大众当下在华的现状息息相关：中国是全球最大的新能源汽车市场，在中国市场的表现决定着大众电动化战略的成败。其次，大众汽车是中国最大的跨国品牌，其目标是将其在燃油车市场的优势延续到电动车市场。但在中国本土车企强势的智能化速度战下，大众始终处于被动状态。而大众最大的软肋就是软件开发能力，其车型的智能化表现已被本土车型甩出几个身位。
从时间线上看，CARIAD中国CEO的更换，也踩在了德国CARIAD总部高层洗牌以及大众对在华技术管理层进行调整的节奏上。2023年5月，大众宣布对CARIAD监事会进行全面重组，首先撤换掉了CEO，同时引入两位软件专家。这一事件发生在大众董事会组团参观了中国上海车展之后，董事会大佬们震惊于中国电动智能化汽车的发展速度，也为大众和中国车企之间的差距而充满危机感。外界解读，对CARIAD的重组旨在解决该软件子公司开发不力的问题。
2023年10月，CARIAD新任CEO施沛德（PeterBosch）视察了中国业务。2023年11月，常青在接受采访时表示，CARIAD在中国的战略部署已得到集团和总部认可，CARIAD总部管理层的重组对中国暂时没有产生影响。产品研发和上线仍是中国团队的主要工作方向。不过，“因为整体市场一直在变化，未来如果大众集团的布局有变动，我们肯定也会相应地调整。”
事实证明，无论是集团层面，还是CARIAD体系内，对中国技术研发团队的调整一直在筹划中。1月29日，大众汽车集团宣布更换在中国的研发负责人，从4月1日起，“（大众）集团一流的研发和软件专家”吴博锐（Thomas Ulbrich）将负责大众在中国的研发工作，并担任大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官，结合此次CARIAD中国换帅，大众已经清晰地传递出希望在华技术研发和软件开发能跟上中国速度的迫切心情。
在过去两年中，CARIAD中国已经用频繁的战略调整和投资合作证明，其本土研发能力提升的速度，决定大众在华转型成功的几率。在一个月前的成果展示上，CARIAD中国宣布，2024年将把CARIAD中国及其合作合资团队CARIATIVE、CARThunder 和CARIZON整合为“C家族”。
后面的三个“C”分别代表了通过收购上海沐传工业设计而得以扩容的用户体验设计中心、与中科创达的合资公司CARThunder、与地平线的合资公司酷睿泽（CARIZON），分别聚焦在用户数字体验与交互设计、智能座舱和智能驾驶。集合的这些合资公司的核心科技，CARIAD中国要研发定制出所有大众车型都能使用的产品。
这三家公司的成立，让CARIAD中国成为汽车界最快实现本土资源“替换”的外资企业。借本土研发资源、本土人才，依循本土规律，开发符合本土需求的车型，这已经是大众在电动智能化上广为传播的理念。
为了更快实现中国定制化产品的开发，CARIAD中国广纳本土人才，目前已经扩充至逾千人。按照计划，从2024年开始，C家族的研发成果将陆续上车。从2025年开始，其研发的L2+以及L2++级别的高级驾驶辅助功能将上车。
但是，CARIAD中国仍然未达到中国速度。这是致命的差距。中国车企正在不断刷新曾由跨国车企主导的新车开发周期，从四年到三年，再到不足两年。中国品牌不绝于耳的新车上市信息和越来越低的价格，让沃尔夫斯堡的大众高层焦虑指数不断攀升。而大众目前仍在完成从四年到三年的开发周期的艰难跃升。
显然，CARIAD中国想要变得更像一家中国本土科技公司，并借由韩三楚的带领切入由自主车企把控的智能化主赛道。据悉，CARIAD中国虽然快速吸纳本土研发人才，扩大本土化团队。但作为外资企业，但其核心高层仍主要由大众体系内调拨，组织架构和内部流程及沟通效率难以与本土企业相比。
从这一角度来看，CARIAD中国此番直接挖角自主车企，将这家最大跨国车企在中国的智能软件公司交由非大众嫡系的本土人才来管理，突破意义重大。而韩三楚如何将其对中国市场和新汽车的理解传导至CARIAD中国的软件工程开发以及组织架构管理中，在他的带领下，CARIAD中国需要多久能进入主赛道？这将是外界最感兴趣的。
施沛德表示，如今CARIAD中国已经向集团品牌交付了首批针对中国市场的数字化解决方案。接下来，韩三楚的任务就是快速地交付软件产品，大幅缩短开发周期。施沛德认为，韩三楚在“软件定义汽车”平台开发领域所具备的丰富经验与精深能力，将对于加强CARIAD中国团队实力有所裨益。
据悉，韩三楚还将加入大众汽车集团（中国）管理董事会，担任集团（中国）执行副总裁。在成功组建CARIAD中国后，常青将按计划返回大众汽车集团总部。
值得玩味的是，2023年年底，长安宣布，其邀请到了前大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉加盟。电动智能时代，跨国车企与中国自主品牌之间的核心人才流动正在成为新的趋势。
以上就是关于【CARIAD中国：入乡彻底随俗】相关内容！