大家好,今日小经来聊聊一篇关于新能源汽车融资租赁多措并举助力破局的文章,现在让我们往下看看吧！
然而，尽管业内人士认为汽车销量下滑会给汽车金融带来机遇，但作为绿色金融的重要组成部分，新能源汽车融资租赁由于二手车残值低、续航里程不足等问题，发展并不顺利。在日前举行的第二届汽车融资租赁竞争力高峰论坛上，业内人士就新能源汽车融资租赁如何破局展开讨论。
二手车流通缺口带来新机遇
汽车工业协会提供的数据显示，今年2月，我国汽车产销分别完成141万辆和148.2万辆，环比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。由此可见，中国新车销量的下滑并没有减缓，汽车也不好卖了，但是对汽车的需求还是存在的。
"汽车市场在流通方面存在很大问题."汽车流通协会会长沈进军表示，“新车销售和二手车交易的结构性矛盾突出。”数据显示，2018年中国新车销量近3000万辆，但二手车交易量只有1300多万辆。二手车销量每年4000万，新车销量高峰只有1500万，反差巨大。“很明显，我们的二手车交易量和新车销量不匹配。所有的汽车用户都会面临汽车置换，但目前我国二手车的交易环境还难以满足汽车置换的需求。”
在这种情况下，如何“盘活存量，提振增量”就成了不得不解决的问题。
对此，有业内人士指出，汽车融资租赁可能成为解决中国二手车市场痛点的一剂“良药”:利用金融工具可以保证车辆快速进入二手车市场，量产优质二手车源。而这种“良药”同样适用于新能源汽车行业。
绿色租车运营副总经理樊永岳介绍，以汽车融资租赁业务中的汽车共享为例，我国新能源汽车已经占到90%。目前整体规模近20万。“相比欧美，我们的二手车市场有进步，但还不成熟，不系统。新能源二手车市场的情况就更糟糕了。不过，在政策的支持下，新能源汽车大有可为。到2025年，如果新能源汽车的市场份额达到1/3，那么新能源汽车的数量将十分可观。新能源汽车融资租赁绝对不是小生意。”
残值可能会成为一个制约因素
蛋糕就在眼前，进入者只会越来越多。事实上，2018年就有不少金融机构开始进入新能源汽车融资租赁领域，下调新能源汽车首付比例。然而，新能源汽车融资租赁仍有许多问题需要解决。
对此，一位不愿具名的业内人士指出，制约新能源汽车融资租赁发展的最根本问题在于新能源汽车本身。
“新能源汽车电池寿命与整车使用寿命不匹配，电池衰减快，尤其是二手车残值低，对新能源汽车的流通和购买影响很大。”恒融资租赁有限公司总裁张力军说。
蒋东表示，金融机构担心客户违约，无法处置新能源汽车。这种担心的本质是新能源汽车的残值。“不知道如何界定新能源二手车的残值，这是所有融资租赁公司的一大难题。”
对此，华南国际经济贸易仲裁委员会仲裁员施志华进一步解释说：“租赁物本身就是整个交易中的债权担保，起到担保债权的作用。当承租人不付租金时，我们可以收回租赁物进行处置。但是，如果
融达融资租赁有限公司总裁高以翔认为，新能源汽车融资租赁行业发展的关键突破口在于电池。首先，应该变补贴消费者为补贴汽车厂商，刺激新能源汽车用电池的研发，这是解决瓶颈的措施。其次，在电压、电流、接口等方面要引入标准。让各个企业生产的新能源汽车的电池通用。另外，我更看好车电分离，在新能源汽车通用电池的基础上进一步实现车电分离。这是新能源汽车产业的春天。“到那时，不仅我们可以租车，就连电池租赁也将是一项不错的业务。”
除了解决新能源汽车本身的问题，还有业内人士表示，新能源汽车融资租赁可以探索更多的商业模式。“租赁物业的范围可以扩展到新能源汽车的整个生态链，从电池到充电桩以及相应的上下游产业。还要重视数字资产，发挥平台的力量。”
蒋东判断，未来1-2年，新能源汽车融资租赁形势可能会有所好转。
蒋东进一步解释说，一方面，续航在不断提升。今年续航里程300-350公里的车型零售价已经低至12-14万，价格适中，会吸引更多消费者选择。另一方面，300-350公里续航里程的新能源车，三年后二手车处理时，里程不会减少太多。此外，随着新能源汽车销量和保有量的增加，汽车市场的整体流动性会得到提升，二手车的残值会得到更好的体现。