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“北京吉普”在越野车迷中占有重要地位，因为全世界都很难找到比BJ系列更便宜的越野车，甚至连拉达尼瓦和沃茨猎杀者都要贵一些。
但是对于北汽越野车来说，低价基本等于低质，尤其是内燃机技术领域，真的很低。
我们来看看两款发动机的水平。
三菱系列1.5选装，指导价8.7 ~ 9.28万，发动机“4A91T-1.5T”。
三菱的发动机真的很落后，最大功率100kw，最大扭矩200Nm(2000 ~ 4500转)。
这个水平只相当于采用直喷技术的1.0T直列三缸发动机。
目前优秀的1.5T发动机是我们自主品牌打造的，平均水平125 kw/280nm，越野车需要低速输出和大功率(大马力)，因为只有车轮扭矩足够大，车速足够低，车辆才能从湿滑崎岖的路面上平稳脱困。
这台机器只能在高速时输出小功率。
轮速过高不仅不利于脱困，还容易挖坑，卡在路上。
所以BAIC 212动力硬，油耗高。
2.指导价10.1万元的旗舰版换成了型号为“4K22D4T”的大排量2.4T汽油发动机，也是三菱的落后机。
动力储备低至最大功率155kw，峰值扭矩低至320Nm(2000 ~ 4000 rpm)。
参考同样优秀的国产发动机，长城4C20B搭载的BJ40是165 kW/385Nm(1800 ~ 3600 rpm)，仅仅是2.0T的发动机。
剩下的4B20J1广汽是2.0T，动力储备高达185 kw/390nm(1750 ~ 4000 rpm)，可见BAIC用的是三菱机。
系统北汽BJ212采用稳定可靠的兼职四驱。
四驱模式下，分动箱齿轮链刚性结合，前后轴可以稳定获得动力分配。
但当动力传递到前后轴时，会根据两侧车轮的滚动阻力来调整动力向两侧的分配比例。
简而言之，滚动阻力低(容易打滑)的车轮会获得更大的动力，这样一来，打滑的车轮就会打滑严重，不打滑的车轮就没有动力脱困。
所以单纯的四驱机械结构不足以保证越野。
你需要什么？1.电子防滑系统是基本配置。
其作用是在一定的车轮打滑后，利用ABS泵和VDC系统对车轮进行独立制动；被制动的车轮(等于高滚动阻力)不能被动力差驱动旋转，但动力必须完全传递给另一个车轮。
强制滑动齿轮不转动，称为电子限滑。
虽然大部分车辆的制动力较弱，但至少比没有强。
——BJ 212因为没有ESP系统，所以没有电子滑差限制。
2.是最理想的选择。
由于差速器可以根据滚动阻力调整制动力的分配，差速锁可以锁定机械结构实现差动；此时两侧半轴会得到相同的动力分配，即使只有一个车轮接地，车辆也能稳定脱困。
但是BJ212也没有差速锁，所以这车不改装是不能越野的。
充其量，它有一个很高的离地间隙和一些通过能力。
综上所述，北汽212真的不是一款优秀的越野车，更不是一款理想的“越野车”。
因为8万级，内饰设计更精致，可以选择同等动力的皮卡；有10万左右带ESP甚至差速锁的皮卡可以选择。
这种车型也使用空载的越野车。
与其选择212，不如考虑这些越野卡车，它们的驾驶体验比212更好。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。