大家好,今日小车来聊聊一篇关于双叉臂式独立悬架和多连杆哪个成本,双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好的文章,现在让我们往下看看吧!
横臂独立悬架和多连杆式悬架哪个好?两者都是独立悬架,只是结构不同,侧重点不同,不能简单评价孰优孰劣。根据健身、室内空间、舒适度等要求。每辆车都是一个系统软件,会有不同的配对,当然会表现出不同的特点。双叉骨有它的价值,多联也属于自己的受众。哪个更强,还得你自己评价。
双横臂独立悬架
简介:双横臂悬架也叫双A臂单悬架。事实上,麦弗逊悬架的基础上增加了一个叉骨。关键作用是车轮的转向力由叉骨承担,而减震器的原部件只负责减震器的日常任务。
优点:侧弯刚度高,抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰;
缺点:制造成本高,悬挂系统精确定位主要参数设置复杂,专业维护复杂;
汽车匹配系统:双横臂前悬架在中国的主要汽车是一汽丰田黄冠和一汽丰田锐志,奥迪的豪华SUVQ7,大众途锐,思域,以及我们自己的江铃汽车陆风x8。
多连杆独立悬架
简介:多连杆式独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成。它的连杆比普通悬挂系统的多。根据国际惯例,四连杆或四连杆以上的悬架一般称为多连杆悬架。目前比较常见的是四至五连杆。
优点:侧弯刚度高,抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰;
缺点:占用空间大,成本增加,结构复杂,快时缺乏可靠性;
汽车分配系统:中国前、后、左、右悬挂汽车为多连杆式汽车:北京奔驰E级、华晨宝马3系、5系、一汽奥迪A4、福特福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3岳翎等
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